Пресс-служба российской полярной парусной экспедиции сообщает, что парусная яхта "Скорпиус" застряла во льдах Антарктиды и не выходит на связь.
На борту яхты находится восемь человек, в том числе четверо украинцев.
"Парусная яхта "Скорпиус", отправившаяся 18 сентября 2011 года в российскую полярную парусную экспедицию вокруг Южного и Северного полюсов, застряла во льдах между полярными станциями "Академик Вернадский" и "Беллинсгаузен" и не выходит на связь уже 4 дня", - сообщила агентству "Интерфакс-Юг" пресс-секретарь экспедиции Анна Субботина.
Она отметила, что, по сообщению капитана "Скорпиуса" и руководителя экспедиции Сергея Низовцева, полученному в ночь на 3 апреля по электронной почте, 30 марта яхте удалось подойти к острову Галиндес, где располагается украинская полярная станция "Академик Вернадский". Из-за сильной сплоченности льдов на юге, экипажу пришлось обойти остров с севера, где судно уверенно встало на якорь в тихой бухте. Украинцы оказали экспедиции необходимую техническую помощь.
"Выход с острова Галиндес в сторону российской полярной станции "Беллинсгаузен" был намечен на 6 утра 2 апреля через пролив Лимейр. Однако подход к проливу оказался закрыт льдом. Капитан принял решение снова выходить в открытое море, где лодку встретил сильный ветер, скорость которого достигала больше 30 узлов/час", - сообщила А.Субботина.
По ее словам, из-за сильного ветра "Скорпиусу" удалось пройти всего 30 миль за день и остановиться на ночевку рядом с американской полярной станцией "Палмер". Больше сообщений от экипажа не поступало.
А.Субботина приводит последнюю запись из электронного бортового журнала экипажа "Скорпиус" от 3 апреля 2012 года: "…Весь вторник дул сильный ветер до 40 узлов. Соваться при таком ветре в пролив, который напичкан подводными камнями и банками, очень опасно. Яхта осталась на якоре. К сожалению, прогноз на завтра опять не утешительный. В проливах ветер обещают до 20-25 узлов. При такой силе ветра мы не сможем засветло дойти до следующей по плану точки нашего маршрута - острова Десепшн…".
"Экипаж яхты не выходит на связь, но и сигналы SOS не подавал", - добавила А.Субботина.
Сегодня ночью, 30 марта, в Киевской области неизвестные подожгли яхты на водноспортивной базе Вышгорода.
Как сообщили в областном управлении МВД, около часа ночи на территорию водноспортивной базы зашли двое неизвестных, ударили охранника по голове, связали его и подожгли две яхты.
Охранник, придя в сознание, нажал на сигнальную кнопку тревоги и уже спустя несколько минут на месте происшествия появились сотрудники Государственной службы охраны и пожарники. В результате действий злоумышленников одна яхта сгорела полностью, вторая была повреждена частично, а третья - загорелась от двух других яхт.
Одной из сгоревших в Вышгороде яхт оказалось судно, принадлежащее главе «Укрсоцбанка» Борису Тимонькину. Среди версий милиции — профессиональная деятельность владельцев сгоревших яхт.
Эта выставка, проводимая в Хельсинки, не самая большая из европейских, но очень популярна в Финляндии. Еще бы -- ведь в этой стране все лодочники. Поэтому и ориентированна она на простых людей, для которых лодка и любовь и жизненная необходимость.
Совершающая поход к Южному и Северному полюсам яхта «Скорпиус» с украинско-российским экипажем на пути к Антарктиде попала в 12-балльный ураган.
Как передает УНИАН, об этом сообщил журналистам первый заместитель председателя Севастопольской горгосадминистрации Сергей Савенков, который координирует поход со стороны власти города (яхта уходила из Сочи 17 сентября, а из Севастополя - 25 сентября прошлого года. - Ред.).
«С капитаном яхты Сергеем Низовцевым мы регулярно выходим на связь. Переход черед море Содружества мог стать трагическим для экипажа: 30-метровые волны, ветер в 60 узлов (более 100 км/ч), настоящий ураган в 12 баллов, как считают моряки», - сказал Савенков.
По его словам, «в результате урагана волнами снесло одну из антенн, защиту для вспомогательного радара, а после и сам вспомогательный радар, порвало паруса, правда, каким-то чудом вспомогательный радар удалось сохранить».
Вот так выглядит выстрел из 32-фунтовой корабельной пушки - основой огневой мощи линейных кораблей в "золотой век паруса":
Впечатляет, не правда ли? Стандартная обслуга такого орудия состояла из 6-11 моряков. Вес порохового заряда - около 5 кг. Такая пушка выстреливала 32-фунтовое ядро (14,7 кг) на расстояние до мили, но эффективная стрельба была возможна с полумили. С 300 метров ядро пробивало деревянную обшивку корабля толщиной до двух с половиной футов (это почти 70 см), поэтому капитаны в реальном бою стремились сблизиться как можно ближе. А теперь представьте, что корабли несли по 100 и даже по 120 таких пушек! Залп одного борта посылал в неприятеля без малого тону метала! Пожалуй, пока только в одном фильме про парусные корабли удалось наиболее точно воспроизвести атмосферу такого боя, это я про "Хозяина морей". Там сам бой и его последствия воспроизведены с документальной подробностью...
Рядом с такой вот красавицей стояли мы однажды на этой неделе:
Это, разумеется, не настоящий олд-таймер, вроде старика Лулворта. В Европе такие яхты, "под старину", строят голландцы. Здесь классические обводы, чуток подправленные компьютером, и вполне современная начинка.
Поскольку стояли борт о борт, фотографии получились какие-то "однобокие". Но все-таки....
Вспомнил как в глубоком детстве прочитал этот пост в журнале Левша (или в Юном Технике). Тогда это показалось невероятно сложным, сейчас вызвало легкую ностальгию и улыбку. Непродолжительный поиск в гугле принес результаты (кто бы мог подумать). Итак, строим катамаран.
Парусник на катамаране
Его легко отличить от судов других типов. Два корпуса, связанные между собой поперечными балками, обеспечивают катамарану прекрасную устойчивость. Вот только не часто встретишь такие суда на наших внутренних водоемах. Почему? Видимо, потому, что сделать катамаран не так-то просто. Но тот, что мы предлагаем, вполне по силам каждому. Его автор — турист с многолетним стажем Василий Егорович Смирнов из Чкаловска. Вместе с сыном он построил небольшой прогулочный катамаран, почти каждое воскресенье в хорошую погоду уходит в плавание по Горьковскому водохранилищу.
Совершено на нем и несколько продолжительных походов. Они показали прекрасные мореходные качества судна. Сделать такой катамаран, считает Смирнов, может любой мальчишка, который дружит с пилой и рубанком. На все понадобится ему не больше 5—6 дней, если, конечно, у него есть хороший помощник.
Катамаран можно быстро разобрать, и в сложенном виде места для его хранения потребуется не так уж много.
С чего начать? Конечно же, с подбора материалов. Вам потребуются сосновые или еловые доски толщиной 20 мм, деревянный брус сечением 40X20 мм и 20X20 мм, качественная фанера толщиной 4 и 10 мм, дюралюминиевые пластины толщиной 2 мм и лист дюраля толщиной 3 мм, деревянный шест длиной 2200 мм, тонкий брезент, стальные полосы толщиной 1,5 мм, гвозди, а лучше мелкие шурупы и, наконец, отрезки водопроводных труб разного диаметра. Каких материалов и сколько понадобится, сказать трудно — это придется уточнять по мере проработки вашего замысла. Длиннее или шире, а может быть, с большим парусом, хотите вы свой катамаран построить, чтобы увеличить его грузоподъемность и скорость…
Основу судна составляют два корпуса. Расскажем, как их сделать.
Из Севастополя в кругосветное полярное плавание под парусами в воскресенье 25.09.2011 вечером отправилась яхта "Scorpius" с российско-украинским экипажем на борту.
Капитан и собственник яхты россиянин Сергей НИЗОВЦЕВ в интервью журналистам перед началом торжественной церемонии проводов сообщил, что цель и задачи плавания – «совершить два полярных кругосветных плавания, вокруг Антарктики и вокруг Арктики, установить несколько рекордов. Кроме того, мы выполняем несколько научных задач».
Отвечая на вопрос, какие именно рекорды планируется установить, С.НИЗОВЦЕВ сказал: «Если нам удастся, и позволит ледовая обстановка, мы зайдем на 77 градусов южной широты, в море Росса. Если все будет так, как мы планируем, мы осуществим две полярные кругосветки за один календарный год – с сентября текущего года по сентябрь следующего года (имеется в виду обойти Антарктиду, подняться на север и обойти Арктику.
Капитан также сообщил: «Ну и по длине маршрута – 70 тысяч морских миль, и продолжительность экспедиции 2,5 года – это достаточно много. Думаю, что в некоторых смысле мы в историю яхтенного спорта войдем».
10 сентября 2011 года украинский кайтсерфер, инструктор школы Kazantip Extreme Club, Андрей Кукош совершил первый в истории Украины переход на кайте через Азовское море, от мыса Казантип до поселка Ялта, в районе Белосарайской косы, преодолев 210 км за 9 часов.
Несколько дней назад я побывал на борту одного и самых красивых действующих парусников в мире - учебном судне ВМС Италии "Amerigo Vespucci".
Это самый старший корабль Военно-Морских Сил Италии - построен на Королевской морской верфи в Кастелламаре ди Стабиа (пригород Неаполя) и спущен на воду 22-го февраля 1931 года. С тех пор будущие офицеры итальянских ВМС изучают на этом корабле навыки профессионального мастерства.
Общая длина корабля составляет 101 м. «Америго Веспуччи» – трехмачтовый парусник с двигателем, имеет 24 паруса, которые пошиты из натуральной парусины. Маневрирование происходит исключительно вручную, управление реями производится с помощью канатов из конопли, их общая длина составляет 30 км. Чтобы поднять все паруса, необходимо участие 200 человек. Вся процедура занимает 40 минут.
Шестеро молодых людей из России (трое мужчин и три девушки) заказали столик в лучшем клубе Сардинии - Billionaire, на знаменитом курорте Costa Smeralda. Клуб для очень состоятельных людей, принадлежащий Флавио Бриаторе, одному из управляющих престижных гонок Formula I, нежно любим русскими туристами с достатком выше среднего.
Для подтверждения брони молодые люди не стали называть своих имен и фамилий, а ограничились лишь указанием названием яхты - Kismet, на которой приплыли к сардинским берегам. Эта роскошная яхта длиной 70 метров с бассейном, гидромассажной ванной и пианино на борту показалась достаточным подтверждением кредитоспособности гостей, и персонал клуба, получив одобрение синьора Бриаторе, не стал уточнять личные данные молодых людей, пойдя навстречу компании, желающей сохранить инкогнито.
Компания что-то весело праздновала всю ночь в приватном зале, вдали от любопытных глаз. Как и положено русским, гуляли на широкую ногу - за ночь было выпито 90 бутылок элитного шампанского Cristal. Вечеринка обошлась ни много ни мало в 86 тысяч евро, однако выставленный счет никто из участников оплачивать не захотел.
В португальском Кашкайше проходит регата America's Cup World Series. От того, как пройдет первая регата во в многом зависит вся серия, поэтому организаторы стараются как могут.
На первую регату серии America's Cup World Series отвели более недели с 6 по 14 августа. Кашкайш — курортный городок и своего рода туристический центр. Пляжи здесь, опять же по мнению местных жителей, отвратительные, но все же народу на них много и это на руку America's Cup, получившего дополнительных зрителей.
Поскольку гонки проходят непосредственно вблизи берега, то гонки можно наблюдать с пляжа, что и делают сотни отдыхающих. Видно оттуда, конечно, немного. Однако зрительских лодок организаторы не предусмотрели. Жаль, потому что в море, конечно, получаешь совсем иное представление о гонках и самих яхтах.
Зрительский флот представлял собой местные яхты и некоторые яхты пришедшие из Лиссабона. Каждый гоночный день в море выходило около 50 лодок, включая лодки прессы, технические лодки команд, организаторов — не так много, как можно было ожидать. Онлайн-трансляция ведется постоянно — катамараны укомплектованы камерами, съемка ведется со стороны и с вертолетов. Вся эта телевизионная активность, конечно, добавляет мероприятию напряженности. Впрочем, это только лишь первый этап серии, и, можно сказать, что организаторы пока только отлаживают свои технологии.
Надо сказать что и формат и дистанция самих гонок сильно отличается от того, что мы привыкли видеть в "обычных" парусных соревнованиях. Все сделано для того, чтобы использовать наилучшие характеристики лодок и наиболее зрелищные моменты для старта и финиша. Лодки стартуют в галфвинд, до следующего знака они долетают за несколько минут, далее поворот и этап вниз по ветру, огибание нижего (двойного) знака , затем этап вверх, огибание верхнего знака, затем вновь, вниз, огибание, вверх на ветер, огибание последнего предфинишного знака и быстрый финиш в галфвинд. Старт и финиш — самые зрелищные моменты, на этих этапах каты идут "на одной ноге", что вызывает особенный восторг зрителей.
Для подтверждения брони молодые люди не стали называть своих имен и фамилий, а ограничились лишь указанием названием яхты - Kismet, на которой приплыли к сардинским берегам. Эта роскошная яхта длиной 70 метров с бассейном, гидромассажной ванной и пианино на борту показалась достаточным подтверждением кредитоспособности гостей, и персонал клуба, получив одобрение синьора Бриаторе, не стал уточнять личные данные молодых людей, пойдя навстречу компании, желающей сохранить инкогнито. 